Svelato H24EVO il nuovo prototipo a idrogeno fuel cells di Mission H24 che mira a portare l’idrogeno a Le Mans nei prossimi anni.
Il futuro del motorsport è oggetto di fascino e le serie di sport motoristici di tutto il mondo si stanno impegnando per ridurre l’impronta di carbonio, attraverso fattori come l’utilizzo di fonti di energia rinnovabile durante i weekend di gara.
Dall’inizio del 2022 il FIA World Endurance Championship utilizza il carburante rinnovabile al 100% di TotalEnergies, composto da scarti di residui di vino dell’industria agricola francese, che ha deciso di ridurre le emissioni di ogni vettura di almeno il 65%.
Sin dall’inizio del WEC nel 2012, i produttori hanno utilizzato propulsori ibridi elettrici-ICE nelle principali categorie LMP1 e Hypercar.
Secondo l’Associazione europea dei produttori automobilistici, nel 2022 fino al 22,6% del mercato era costituito da veicoli ibridi. Non sorprende che un pacchetto di auto stradali che incorpora il meglio sia dell’elettrico che del motore a combustione interna, con conseguenti emissioni ridotte, si presti a un prodotto interessante, rispetto agli equivalenti esclusivamente ICE.
Ora ci attende il prossimo passo, e l’Automobile l’Ouest (ACO) – che governa e organizza la storica 24 Ore di Le Mans – afferma che sia l’idrogeno.
Come riportato da altre pubblicazioni, una classe di solo idrogeno a Le Mans è stata prevista al 2027.
L’ACO ha iniziato la sua partnership nel 2018 con GreenGT, un modello che è stato gradualmente sviluppato e ha corso quattro round della Michelin Le Mans Cup 2022, operando ai livelli di prestazioni di un’auto GT3 più veloci.
Dopo aver testato il funzionamento essenziale sulle due auto a idrogeno esistenti, prima LMPH2G e poi H24, hanno portato a termine fasi specifiche della fase di ricerca e sviluppo del progetto della nuova unità di potenza (sistema di celle a idrogeno, serbatoi, motori elettrici, batteria, ecc.) su auto laboratorio.
Dopo aver testato le funzioni essenziali su queste auto, poiché il prodotto finale dovrà rivaleggiare con altre forme di energia e attirare clienti come potenziali produttori è stata avviata una serie di test in pista.
Nell’H24EVO verrà utilizzato un sistema di celle a combustibile (fuel cells) a idrogeno Symbio, con l’obiettivo di ottenere un’elevata densità di potenza e una potenza massima netta di 300 kW (402 cv). La cella a combustibile è costituita da piastre e membrane in cui avviene una reazione elettrochimica che produce elettricità, calore e acqua.
L’ultimo modello H24 ha migliorato la distribuzione del volume e del peso del serbatoio dell’idrogeno (H2), soddisfacendo le esigenze di un’auto da corsa.
Plastic Omnium è il partner ACO che fornirà i due serbatoi di H2 certificati a livello internazionale, ciascuno dei quali stocca 3,9 kg di idrogeno a 700 bar di pressione, per un totale di circa 7,8 kg (3,9 x 2).
Nel 2018, in occasione della 4 Ore di Spa, Total Energies aveva dimostrato pubblicamente il processo di rifornimento in pista dell’idrogeno. L’anno successivo, ha creato la prima stazione di rifornimento mobile di H2 al mondo, progettata per viaggiare con il team da un circuito all’altro. Total Energies sta attualmente lavorando con l’ACO sull’infrastruttura che assicurerà il rifornimento di idrogeno per la classe Le Mans H2 nel 2027.
Motopropulsore e telaio
L’H24EVO ha un cambio a rapporto singolo e da un unico motore elettrico che alimenta le ruote posteriori.
La densità di potenza del motore (di 660 kW) sarà superiore a 20 kW/kg, che secondo loro è maggiore dell’attuale F1 MGU-K (circa 16 kW/kg)
Peso massimo target: 30 kg rispetto ai 48 kg del modello H24 attuale.
Differenziale a slittamento limitato integra la trasmissione
Costruirà il telaio la ditta ADESS seguendo la struttura di tipo LMP dei modelli attuali.
Oltre a un sistema di raffreddamento più ottimizzato, il guidatore sarà seduto più centralmente per lasciare spazi sui lati per scopi aerodinamici e di raffreddamento.
Peso massimo target: 1300 kg rispetto ai 1450 kg di H24
Una batteria al litio speciale fornirà la maggior parte della potenza di spunto, recuperando l’energia cinetica attraverso la frenata.
La potenza massima della batteria sarà di 400 kW (536 cavalli) e il suo peso sarà di 80 kg, rispetto ai 92 kg dell’attuale H24.
Entro il 2030 utilizzerà pneumatici Michelin con il 40% di materiali di origine biologica o riciclati.
Un peso di 1300 kg e una velocità massima di 320 km/h mostrano le grandi ambizioni del progetto che dimostra che l’idrogeno è un’alternativa fattibile a emissioni zero.
Importante con H24EVO per l’ACO dimostrare che potrebbero tranquillamente essere accolte anche le auto a idrogeno a fuel cells nella famosa gara automobilistica di durata di Le Mans.
Fonte: MissionH24
