Mondo idrogeno magazine

Ecomotive (Holdim) protagonista anche nei sistemi di trazione a idrogeno

5 Luglio 2025

Ecomotive Solutions è una azienda fondata nel 2009 e fa parte del gruppo Holdim Group nato nel 1991 da Giovanni Deregibus, un industriale di razza che da anni si occupa di sistemi di trazione per veicoli da strada e da corsa e di energia a 36o°. Oltre a Ecomotive Solutions, il gruppo comprende Dimsport (messa a punto e sviluppo di soluzioni per la gestione elettronica dei motori), Autogas Italia (sistemi di conversione a metano/gpl per veicoli benzina e diesel), GLF Turbine (componenti statorici per turbine a gas) ad altre aziende nel settore della trazione veicolare. Holdim Spa, raggiunge i 40 milioni di fatturato e, oltre alla sede principale in provincia di Alessandria, può contare su filiali commerciali in cinque Paesi esteri.

Ecomotive Solutions sta esplorando diverse applicazioni in fase avanzata di sviluppo, sia su motori a combustione interna che con celle a combustibile. L’ultimo progetto in questo campo – allo stadio di prototipo – sviluppato da Ecomotive Solutions riguarda l’implementazione di un sistema di combustione interna a idrogeno su motori tipicamente utilizzati nei veicoli commerciali medio-pesanti, apportando il minor numero possibile di modifiche. Come sviluppo è stato scelto un motore basato sul NEF 60 di FPT Industrial, originariamente progettato per funzionare a diesel. Un commento direttamente dalla fonte: “I risultati sono di grande interesse: grazie a una strategia di combustione magra, è stata raggiunta un’elevata efficienza del motore (˃ 39%), con emissioni di NOX minime (˂ 120 ppm) e con prestazioni adatte sia all’uso commerciale proposto sia a un’applicazione innovativa nella generazione di energia da idrogeno verde

Da un accordo fra Ecomotive Solutions con Aldo Longana e Roberto Sterza, due manager con una lunga esperienza in società come Volvo Trucks, Man, Daf e Ford, lo scorso anno è stata fondata GreenForce una nuova realtà basata su tecnologie innovative che si propone di diventare un punto di riferimento per la mobilità sostenibile in Italia e in Europa. Con sede a Serralunga di Crea, in provincia di Alessandria, GreenForce offre un’ampia gamma di soluzioni e prodotti, dalle celle a combustibile a idrogeno alla conversione di motori diesel in sistemi bi-fuel a idrogeno o gas. GreenForce si rivolge a vari settori, tra cui la mobilità su strada, il settore ferroviario, nautico, agricolo, edile e industriale. L’alleanza con diversi produttori di componenti come per esempio l’olandese Holthausen Clean Technology che realizza protoipi di veicoli a idrogeno e la Sino Synergy Power produttrice di componenti e sistemi idrogeno di Hong Kong che assicura il know-how necessario per un’offerta tecnologica all’avanguardia e per contribuire a un futuro più verde e sostenibile con soluzioni che riducono le emissioni di carbonio e migliorano l’efficienza energetica.

L’innovazione Ecomotive e GreenForce nei trasporti: il primo camion a idrogeno con tecnologia fuel cells

Il gruppo Holdin con la consociata Ecomotive e la nuova realtà GreenForce promuove sul mercato italiano il primo camion a idrogeno realizzato con l’olandese Holthausen Clean Technology, una giovane azienda dedicata alla mobilità sostenibile basata su soluzioni innovative. Partito dai Paesi Bassi, il veicolo ha percorso ben 1300 km concludendo il viaggio nel Monferrato, a Serralunga di Crea. Attraversando Paesi Bassi, Germania e Svizzera, il camion ha fatto tappa presso diverse stazioni di rifornimento pubbliche, impiegando solo pochi minuti per completare una ricarica. Il camion, a tre assi, è dotato di un pacco di celle a combustibile a idrogeno da 200 kW che alimenta un motore elettrico da 450 kW. Con serbatoi di idrogeno posizionati sul retro della cabina, capaci di contenere fino a 50 kg di idrogeno, il veicolo offre un’autonomia media di circa 650 km. La commercializzazione del camion e di altri veicoli a celle a combustibile avverrà sulla base di un accordo tra GreenForce e l’azienda olandese specializzata nella produzione di veicoli a celle di combustibile alimentati ad idrogeno.

Hydrogen fuel celle truck at hydrogen refuel station

Holdim e le stazioni di rifornimento a idrogeno

Holdim mira alla creazione di una stazione di servizio completa di carburanti alternativi, tra cui l’idrogeno. La stazione offrirà una vasta gamma di biocarburanti. Il primo passo sarà consentire il rifornimento di BIO LCNG, metano in forma gassosa e liquida. Con questo importante passo avanti, l’Italia si posiziona all’avanguardia nella promozione di soluzioni di trasporto sostenibili e innovative.

La spazzatrice a idrogeno fuel cells

Ecomotive e GreenForce hanno recentemente presentato GM 500H2 una spazzatrice stradale alimentata a idrogeno prodotta dalla ditta macedone Green Machines (con sedi in Scozia, Olanda e USA). Questo veicolo rappresenta un passo avanti nella pulizia urbana sostenibile, essendo dotato di una cella a combustibile a idrogeno il cui unico sottoprodotto è l’acqua. Si tratta della versione a idrogeno della spazzatrice completamente elettrica, GM 500ze che Green Machines aveva lanciato qualche anno fa. La versione a idrogeno a fuel cells aumenta l’autonomia di esercizio riducendo le numerose ricariche necessarie per la versione a batterie grazie alla cella a combustibile a idrogeno che riduce significativamente le emissioni di carbonio. Gli ingegneri di Green Machines hanno affrontato i principali ostacoli che i comuni devono superare per l’impiego delle spazzatrici a idrogeno stradali GM 500H2 che possono essere alimentate in due modi: riempiendo il serbatoio alla pompa, per le città che già dispongono di una stazione, oppure utilizzando una capsula di idrogeno sostituibile, l’H2-POD. Questo dispositivo intelligente consente a tutti i comuni di dotarsi di macchine per la pulizia a emissioni zero senza preoccuparsi dei costi e dei ritardi legati alla costruzione dei punti di ricarica. “Chi ha già la versione elettrica GM 500ze non deve acquistare un nuovo veicolo a idrogeno, ma può semplicemente sostituire la batteria agli ioni di litio della loro vecchia spazzatrice con il kit a idrogeno” afferma Guido Wagenmans, direttore di Green Machines “Ci impegniamo a ridurre al minimo i costi di trasformazione e a massimizzare l’uso efficiente delle risorse.”

L’introduzione di veicoli a idrogeno, sia nel settore dei trasporti pesanti che nella pulizia urbana, rappresenta un passo significativo verso un futuro più sostenibile. Con l’impegno di aziende come Holdim e Green Machines, l’Italia si prepara a diventare un leader nella promozione di tecnologie verdi e nella riduzione delle emissioni di carbonio e questi progetti pionieristici ne sono la prova tangibile. Se tutte le città del mondo adottassero queste tecnologie, potremmo vedere un significativo miglioramento della qualità dell’aria e una riduzione dell’impatto ambientale. GreenForce si rivolge a diversi settori, tra cui mobilità su gomma, ferroviario, nautico, agricolo, cantieri e costruzioni e applicazioni industriali. fa leva sulle partnership con i produttori di veicoli e grandi utilizzatori, oltre che con diversi produttori di componentistica. Inoltre, beneficia della presenza nella sua compagine azionaria di Ecomotive Solutions, attiva da anni nel campo automotive.

“GreenForce nasce con l’obiettivo di contribuire alla diffusione di soluzioni di mobilità sostenibile, promuovendo l’uso di nuove tecnologie e fonti di energia pulita”, ha affermato Aldo Longana, co-fondatore di GreenForce. “La nostra azienda vuole essere un punto di riferimento per chi vuole contribuire alla salvaguardia del pianeta e alla riduzione dell’impatto ambientale dei trasporti”, ha aggiunto Roberto Sterza, l’altro co-fondatore. “Per Ecomotive Solutions, l’adesione a GreenForce amplia la gamma di soluzioni green da offrire nei vari settori della mobilità”, ha affermato Giovanni Deregibus, CEO di Ecomotive Solutions. “GreenForce arricchisce la già ampia gamma di soluzioni e applicazioni che il Gruppo Holdim offre in tutto il mondo” Questo accordo “ha aggiunto Deregibus” rappresenta un passo fondamentale verso un futuro più sostenibile, con l’obiettivo di creare soluzioni concrete per la decarbonizzazione del settore motoristico” .

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CPL Concordia inaugura la prima stazione H2 da PNRR

1 Luglio 2025

CPL Concordia ha inaugurato il 1 luglio a Carugate Est la prima stazione di rifornimento a idrogeno delle cinque in progetto assegnate dai fondi PNRR e commissionate a CPL da Milano Serravalle – Milano Tangenziali S.p.A. (Gruppo FNM). CPL CONCORDIA, cooperativa emiliana leader nei servizi energetici progetta e realizza tutte le cinque stazioni. La prima, situata lungo la tangenziale Est di Milano, rappresenta un tassello fondamentale nella strategia italiana per la decarbonizzazione dei trasporti.
L’intervento, finanziato con 48 milioni di euro provenienti dal PNRR e dal programma europeo CEF (Connecting Europe Facility), è il primo appalto integrato di questo tipo in Italia. CPL Concordia, in raggruppamento con il Consorzio Integra e con la progettazione affidata a STI Engineering, ha messo in campo la propria esperienza pluridecennale nella distribuzione e nello stoccaggio del gas naturale per realizzare l’infrastruttura a idrogeno. Ogni stazione sarà in grado di erogare fino a una tonnellata di idrogeno al giorno, grazie a tecnologie di compressione e stoccaggio ad alta pressione (fino a 900 bar). Tre erogatori differenziati forniranno idrogeno a:

350 bar per i mezzi pesanti
700 bar per le autovetture

Le altre quattro stazioni sono in fase di completamento nei comuni di Tortona (Est e Ovest), Carugate (Ovest) e Rho, lungo le tratte gestite da Milano Serravalle. “Essere protagonisti della decarbonizzazione verso una concreta transizione energetica è motivo di grande soddisfazione per CPL”, ha dichiarato Paolo Barbieri, Presidente di CPL Concordia “Mettiamo a disposizione le nostre competenze per contribuire a un’Italia più sostenibile.”

L’iniziativa si inserisce nella più ampia strategia nazionale per la mobilità a idrogeno, sostenuta dal PNRR, che prevede la realizzazione di 38 stazioni di rifornimento entro il 2026. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha stanziato 230 milioni di euro, di cui 103,5 milioni già assegnati a 36 progetti in tutta Italia. Le stazioni saranno distribuite lungo i principali assi strategici del Paese:

– il corridoio del Brennero
– la direttrice Torino-Trieste
– i corridoi TEN-T europei

Nell’elenco PNRR figurano, oltre a Milano Serravalle, altre aziende come Snam 4 Mobility, Eni, Edison, Q8 Petroleum. Il progetto di CPL Concordia rappresenta un esempio virtuoso di collaborazione tra pubblico e privato, innovazione tecnologica e visione strategica. L’idrogeno, vettore energetico pulito e versatile, è destinato a giocare un ruolo chiave nella transizione ecologica e nella mobilità del futuro. Con l’apertura della stazione di Carugate Est, l’Italia compie un passo deciso verso un sistema di trasporti più sostenibile, resiliente e competitivo a livello europeo.

Fonte: Press office CPL Concordia

Protetto: Le tecnologie Safe di compressione ed erogazione dell’idrogeno

15 Giugno 2025

Il Carrello a idrogeno fuel cells della Toyota Material Handling

14 Giugno 2025

Toyota, con la sua divisione Material Handling sta dando un contributo significativo alle azioni contro il cambiamento climatico e al processo di transizione energetica, grazie alla sua gamma di carrelli elevatori a idrogeno a fuel cells per la sostenibilità della logistica interna aziendale.
Negli ultimi anni, la questione della sostenibilità ambientale è diventata sempre più centrale nel settore. Toyota Motor Corporation, leader globale nello sviluppo di tecnologie eco-compatibili per la mobilità, ha da tempo investito in soluzioni all’avanguardia per ridurre le emissioni di carbonio (CO2), migliorando l’efficienza e l’ecocompatibilità dei veicoli.
In particolare ha concentrato i propri investimenti sulla tecnologia dei propulsori a celle a combustibile (fuel cells a idrogeno). Per la mobilità auto produce dal 2013 la Mirai a idrogeno e, negli anni successivi, ha attivato diverse partnership in tutto il mondo per i camion a fuel cells e idrogeno (in Europa con la francese Hyliko).
Nel 2015 la sede di Bologna della divisione Toyota Material Handlng dalla Toyota Industries Corporation ha realizzato un primo progetto di carrello elevatore a idrogeno (presentato nel 2016 a Ecomondo-Keyenergy – Rimini).

Intervista al Dott. Ciro Martone –
Product Manager Toyota Material Handling Italia

Nel 2015 Toyota aveva annunciato il Toyota Environmental Challenge 2050, la mission che prevede nei suoi impianti l’adozione di muletti equipaggiati con celle a combustibile. Nel 2017 sono stati implementati due carrelli elevatori equipaggiati con celle a combustibile presso l’impianto Toyota di Motomachi, in Giappone.
I carrelli elevatori funzionano con motori ad energia elettrica ottenuta dall’idrogeno grazie alle fuel cells (pile a combustibile alimentate dall’idrogeno per generare elettricità) che azzerano le emissioni di CO2 e le sostanze potenzialmente pericolose.
I carrelli a idrogeno Toyota offrono un’eccezionale efficienza di utilizzo, con tempi di ricarica che si attestano intorno ai tre minuti. Inoltre, con la loro capacità di produrre autonomamente energia elettrica, possono essere anche sfruttati come generatori in caso di emergenza.
Queste innovazioni consentono di eliminare molte delle limitazioni imposte dalle tecnologie basate sulle batterie 0 sui motori tradizionali.
Più in generale l’idrogeno rappresenta una risorsa con importanti vantaggi ambientali e logistici:
Zero emissioni di CO2: la produzione di elettricità da idrogeno non genera anidride carbonica.
Facilità di stoccaggio e trasporto: l’idrogeno è più semplice da conservare e distribuire.
Produzione sul posto: consente di ridurre la dipendenza energetica dall’estero.

I vantaggi per i carrelli a idrogeno
Maggiore efficienza: ridotti tempi di fermo quindi aumento della produttività.
Ottimizzazione dello spazio: non occorrono aree di ricarica dedicate come per i carrelli a batterie.
Sicurezza e sostenibilità: non sono presenti sostanze chimiche tossiche.
Resistenza alle basse temperature: ideali anche per ambienti interni refrigerati.

Come Funzionano le Fuel Cell a Idrogeno?
Le Fuel Cell a idrogeno sono dispositivi elettrochimici che generano elettricità e potenza senza la combustione, secondo le seguenti fasi:
– Stoccaggio e alimentazione: l’idrogeno viene immagazzinato in serbatoi ad alta pressione posizionati nel carrello e viene inviato alle celle a combustibile a pressione ridotta.
-Reazione elettrochimica: all’interno dell’elettrodo della fuel cell gli atomi dell’idrogeno si dividono in ioni positivi e elettroni per la presenza di elementi catalizzatori
-Generazione di energia: gli elettroni costituiscono la corrente elettrica, mentre gli ioni positivi attraversano le membrane della fuel cell e, all’altro elettrodo, reagiscono con l’ossigeno dell’aria, formando acqua come unico sottoprodotto.
-Utilizzo dell’energia: l’elettricità prodotta dall’idrogeno alimenta il motore elettrico di trazione e i sistemi di sollevamento.

Carrello H2 FC Toyota nello stand Toyota Material Handling (Piacenza 2025)

Vantaggi di una flotta di carrelli a Idrogeno fuel cells in ambito industriale:
– Emissioni Zero. L’unico sottoprodotto è l’acqua.
– Rifornimento Rapido. Richiesti solo 2-3 minuti rispetto alle ore necessarie per ricaricare un pacco batteria.
– Maggiore efficienza operativa. Quindi turni di lavoro più lunghi.
– Ottimizzazione degli spazi. Non sono necessarie aree dedicate alla ricarica delle batterie.
– Perfetta per ambienti raffreddati. Le fuel cells funzionano in condizioni estreme (da -30°C a + 40°C), quindi i carrelli a idrogeno sono ideali anche per celle frigorifere.
– Affidabilità e Sicurezza. Non contengono acidi o metalli pesanti, riducendo i rischi ambientali.

L’idrogeno può essere autoprodotto nella azienda stessa da un tetto fotovoltaico, attraverso il processo di elettrolisi dell’acqua. La tecnologia a idrogeno ha il potenziale per rivoluzionare il settore della mobilità e della logistica, garantendo un impatto positivo sull’ambiente e sulla gestione energetica.
Toyota continua a essere pioniera in questo campo, investendo in innovazione per un futuro più sostenibile.

Mondo idrogeno Riproduzione riservata
Fonti: Toyota Material Handling – Toyota Motor Company

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Il caricatore fuel cells JMG a idrogeno verde prodotto in azienda

7 Giugno 2025

Fin dalla sua nascita il carrello gru MC250.09FL di JMG ha rappresentato un nuovo concetto di macchina per la movimentazione industriale pesante: un carrello elettrico a trazione anteriore, sterzo posteriore e zavorre removibili, pensato per sollevare carichi rilevanti posizionati molto vicino al baricentro della macchina e, allo stesso tempo, anche in alto. Grazie a una cabina integrata, alla possibilità di comando a distanza tramite radiocomando e a un telaio con passo variabile (estensibile posteriormente di 1.200 mm), l’ MC250.09FL si è fin da subito distinto per versatilità e stabilità operative. Uno dei suoi principali punti di forza è anche il doppio gruppo di sterzo sulle quattro ruote, sviluppato per scaricare in modo efficiente il peso sull’asse posteriore e preservare l’integrità strutturale della macchina nel tempo, superando i limiti dei carrelli elevatori tradizionali.

Il carrello gru di JMG si evolve con la tecnologia a idrogeno MC250.09FL a fuel cell diventa protagonista della transizione energetica garantendo maggiore autonomia, riducendo i tempi di ricarica e offrendo una soluzione più sostenibile per il settore del sollevamento industriale.
JMG Cranes ha partecipato a un bando per per sviluppare il carrello a idrogeno e un sistema di produzione di idrogeno verde allocato nella sede stessa dell’azienda. Il progetto comprende la generazione di idrogeno tramite elettrolisi alimentata da un sistema fotovoltaico da 1,3 MW che produce elettricità per un elettrolizzatore che produce l’idrogeno. Questa impianto nell’azienda JMG permette di alimentare il sollevatore MC250.09FL fuel cell con idrogeno fornito in modalità autosufficiente e sostenibile. Il sistema di produzione messo a punto della JMG per le proprie necessità può essere proposto anche ad altre aziende produttrici di veicoli industriali, agricoli e di servizio ovvero per aziende che hanno la necessità di abbattere i coste energetici dei processi produttivi come le ceramiche, le acciaierie, le industrie agroalimentari etc

Il cuore tecnologico del nuovo modello del MC250.09FL a idrogeno è il modulo FCH 96V da 20 kW con 144 celle a combustibile PEM alimentate da un serbatoio di idrogeno da 6 kg a 350 bar e batteria tampone 30 kWh agli ioni di litio
L’autonomia è di 5-6 ore in funzionamento combinato e tempo di rifornimento idrogeno di circa 5 minuti grazie ad un sistema di accumulo ed erogazione dell’idrogeno portato a 450 bar mediante un compressore implementato nell’impianto.

SCHEMA FUNZIONAMENTO FUEL CELLS IDROGENO

Per il suo funzionamento, l’MC250.09FL preleva energia prioritariamente dalla batteria al litio, che garantisce fino a 2 ore di autonomia. Nel frattempo, quando la batteria al litio scende sotto una certa soglia, la fuel cell entra in funzione e genera energia per ricaricare la batteria al litio, portando l’autonomia complessiva a circa 5-6 ore. Il layout del sistema fuel cell è identico a quello della batteria tradizionale, garantendo facilità di transizione dalla versione da batteria a quella a idrogeno. ll nuovo modello a idrogeno mantiene tutte le caratteristiche di stabilità e versatilità della versione originale, con un doppio gruppo di sterzo sulle quattro ruote e un montante configurabile con braccio gru idraulico. Peso, dimensioni e agganci meccanici/elettrici sono identici. L’intervento richiesto per passare dalla configurazione a sola batteria e quella con fuel cell si limita al riposizionamento dei cavi elettrici – da sinistra e destra a entrambi sul lato destro – e all’aggiunta di un semplice cablaggio can-bus. Maurizio Manzini, Presidente di JMG Cranes, dichiara “Abbiamo ben chiara la visione di crescita e sviluppo dell’azienda. Con l’imminente apertura della nuova sede a Sarmato, JMG Cranes punta a rafforzare la sua presenza nel territorio d’origine e questo passo rappresenta solo l’inizio di un percorso più ampio, affrontando le sfide future con i valori e la filosofia che hanno guidato il successo dell’azienda con principi di sostenibilità ambientale e responsabilità sociale con prodotti e metodi produttivi e logistici sempre più green “.

Maurizo Manzini CEO e Presidente JGM Cranes

E’ importante evidenziare che il sistema fotovoltaico da 1,5 MW posizionato sul tetto dell’azienda assicura la produzione autonoma dell’idrogeno per elettrolisi riducendo a zero il suo approvvigionamento dall’esterno grazie ad un sistema di accumulo speciale per mantenere l’idrogeno disponibile nel tempo in sicurezza. La commercializzazione del carrello MC250.09FL a idrogeno, prevista per il 2026, non solo migliora l’efficienza operativa, ma contribuisce alla sostenibilità ambientale, accelerando l’adozione di tecnologie più pulite e performanti.

Con l’idrogeno verde prodotto in azienda da fotovoltaico, JMG Cranes si posiziona come un leader sia della transizione energetica che nel settore del sollevamento industriale.

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Fonte: JMG news

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L’accumulo di H2 sicuro ad elevata densità a idruri metallici GRZ

6 Giugno 2025

GRZ Technologies è un’azienda svizzera all’avanguardia nella tecnologia degli idruri metallici, specializzata nello stoccaggio e compressione dell’idrogeno. Grazie a decenni di ricerca, ha raggiunto una posizione di leader globale in questo settore, offrendo soluzioni innovative per la transizione energetica

Nei laboratori GRZ, gli scienziati sviluppano leghe metalliche avanzate per migliorare l’efficienza dello stoccaggio e della compressione dell’idrogeno. Queste leghe permettono di immagazzinare l’idrogeno in modo sicuro e compatto, garantendo elevate prestazioni e lunga durata dei sistemi.

Una delle tecnologie più rivoluzionarie di GRZ è il sistema di accumulo DASH, basato sugli idruri metallici. A differenza dei metodi tradizionali, che conservano l’idrogeno in forma gassosa o liquida, DASH utilizza composti metallici per intrappolare l’idrogeno, rendendo lo stoccaggio più sicuro ed efficiente. Gli idruri metallici assorbono e rilasciano idrogeno in condizioni controllate. La densità di accumulo volumetrica di questa tecnologia può superare i 245 kgH₂/m³, rispetto ai 71 kgH₂/m³ dell’idrogeno liquido e ai 40 kgH₂/m³ dell’idrogeno gassoso a 900 bar. Nei nostri laboratori materiali, gli scienziati GRZ utilizzano attrezzature all’avanguardia per sviluppare nuove leghe specifiche per ogni applicazione. Il miglioramento continuo della qualità dei nostri prodotti per i nostri clienti è fondamentale per la nostra identità. Oltre alle attività di sviluppo, i nostri scienziati dei materiali sono anche responsabili di un controllo qualità completo. Supportano inoltre i nostri clienti nell’integrazione dei nostri prodotti in sistemi di controllo di livello superiore. Anche se tutti i singoli componenti funzionano bene singolarmente, un progetto a idrogeno può avere successo solo se tutti i componenti interagiscono tra loro e sono una parte vitale di un sistema energetico che cattura l’energia del sole e la preserva in idrogeno,

Poiché l’idrogeno è un gas così leggero, i sistemi di accumulo di idrogeno allo stato solido DASH rappresentano un’opzione interessante per l’infrastruttura dell’idrogeno. In questi sistemi di accumulo, l’idrogeno non viene immagazzinato né in forma liquida né gassosa. Invece, un materiale di trasporto solido e inorganico, l’idruro metallico, cattura l’idrogeno. Il principio di questa forma di accumulo dell’idrogeno è che i composti metallici utilizzati da GRZ Technologies assorbono l’idrogeno che viene immagazzinato in un materiale di trasporto solido.

Visualizzazione dell’accumulo di idrogeno allo stato solido

Le molecole di idrogeno (rosse) vengono assorbite da un materiale di trasporto blu.
Durante l’assorbimento, le molecole di idrogeno (H₂) si scindono in singoli atomi di idrogeno (H). I singoli atomi di idrogeno si spostano quindi nei siti interstiziali della lega metallica. Le distanze tra i singoli nuclei atomici diventano significativamente inferiori rispetto alla fase gassosa. Di conseguenza, la densità volumetrica dell’accumulo di idrogeno è molto elevata, così come la densità energetica del sistema. GRZ utilizza diverse leghe per questo processo, a seconda dell’applicazione. Un esempio di lega è LaNi5. Quando una lega assorbe idrogeno, avviene la seguente reazione chimica:

LaNi5 + 3H2 ⟶ LaNi5H6

Tuttavia, per utilizzare gli idruri metallici come accumulatori di idrogeno allo stato solido, non è solo la scelta del materiale a essere decisiva. Anche le proprietà dell’intero sistema di accumulo devono essere ottimizzate. Con questa tecnologia sono teoricamente possibili densità di stoccaggio volumetriche fino a 245 kgH₂/m³. A titolo di confronto: l’idrogeno liquido ha una densità di 71 kgH₂/m³ e l’idrogeno gassoso a 900 bar di circa 40 kgH₂/m³. La tecnologia a idruri metallici di GRZ è estremamente resistente ai cicli e consente una durata di vita di 25 anni o più. Infine, una caratteristica importante della tecnologia è la sua ecocompatibilità. GRZ Technologies costruisce moduli di accumulo di idrogeno a idruri metallici secondo un design brevettato. Il componente base di ogni modulo di accumulo è il materiale di trasporto dell’idrogeno. Una volta individuato il materiale di accumulo ideale per un progetto, lo produciamo e lo inseriamo in contenitori in acciaio inossidabile ottimizzati. Una volta completato, ogni stack viene sottoposto a procedure di controllo qualità specificamente sviluppate. In particolare, testiamo quantitativamente la resistenza alla pressione e la tenuta. Una volta che uno stack ha superato i rigorosi processi di controllo qualità, viene caricato con idrogeno. Infine, combiniamo gli stack in un sistema con la capacità di accumulo richiesta dal cliente. A seconda delle esigenze, installiamo sistemi ausiliari per raggiungere le velocità di scambio termico desiderate.
Il comportamento di un sistema tecnico con idruri metallici è determinato principalmente dalla pressione nel sistema che dipende in larga misura dalla temperatura. .
L’assorbimento di idrogeno in un accumulo DASH rilascia calore. Si tratta quindi di un processo esotermico.
Al contrario, la rimozione dell’idrogeno è un processo endotermico. Pertanto, è necessario calore per desorbire l’idrogeno da un accumulo. Ogni modulo di accumulo DASH è caratterizzato da una limitazione termica delle velocità di carica e scarica.Se l’idrogeno viene estratto per un periodo di tempo prolungato, è necessario fornire calore al sistema (possibilmente a temperatura ambiente).
In caso di fornitura prolungata di idrogeno, è necessario rimuovere calore dal sistema per continuare a caricarlo.

Le soluzioni GRZ non solo garantiscono uno stoccaggio sicuro e compatto, ma sono anche resistenti ai cicli e hanno una durata superiore ai 25 anni. Inoltre, la tecnologia DASH riduce i costi operativi, aumentando l’efficienza complessiva dei sistemi energetici basati sull’idrogeno. Grazie alle sue tecnologie avanzate, GRZ contribuisce alla transizione verso un futuro alimentato da energie rinnovabili, garantendo soluzioni affidabili e innovative per l’industria dell’idrogeno.

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Fonte: Grz technologies

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La barca italiana a idrogeno a fuel cells della Hydrocell

5 Giugno 2025

La transizione energetica verso sistemi di propulsione sostenibili sta prendendo piede anche nel settore della nautica. Hydrocell, un’azienda italiana di Bolzano specializzata in tecnologie a idrogeno, sta realizzando una delle prime imbarcazioni al mondo alimentate esclusivamente a idrogeno, dimostrando il potenziale di questa tecnologia nel trasporto marittimo. L’idrogeno è considerato uno dei vettori energetici più promettenti per il futuro della mobilità. Grazie alla sua elevata densità energetica e alla possibilità di essere prodotto da fonti rinnovabili, in particolare consente la navigazione senza emissioni di CO2. Il progetto sviluppato da Hydrocell si basa su un sistema di celle a combustibile (fuel cells), che trasformano l’idrogeno in energia elettrica per alimentare il motore dell’imbarcazione. Rispetto ai sistemi tradizionali basati su combustibili fossili, questa tecnologia offre numerosi vantaggi:

Zero emissioni: nessuna produzione di CO2 o altre sostanze inquinanti.
Maggiore efficienza: conversione diretta dell’energia chimica in energia elettrica con un rendimento più alto rispetto ai motori a combustione interna.
Funzionamento silenzioso: eliminazione del rumore tipico dei motori diesel, migliorando il comfort di bordo.
Riduzione dei costi operativi: minore manutenzione e maggiore affidabilità nel lungo termine.
Ing. Walter Huber – CEO Hydrocell

Hydrocell è gestita da due imprenditori con una vasta esperienza. L’amministratore delegato dell’azienda è Walter Huber, ingegnere chimico, fondatore dell’IIT Hydrogen Center di Bolzano ed esperto di idrogeno riconosciuto a livello internazionale, socio co-fondatore è Karl Manfredi, ex amministratore delegato di Brennercom, esperto di management, telecomunicazioni, informatica e cloud computing.

Nel 2023 Hydrocell ha vinto nella categoria “Innovation in Application” per il trasporto marittimo agli Italian Hydrogen Technology Awards (IHTA), mentre nel 2024 l’azienda si è classificata terza nella categoria Water Mobility agli IoMOBILITY Awards.

Il primo studio completo condotto da Hydrocell per valutare la fattibilità della transizione di un’imbarcazione alimentata a diesel alla propulsione a idrogeno è stato il progetto “Nobody’s Perfect”. La prima iniziativa di Hydrocell si basava sulla conversione di un peschereccio con motore diesel lungo 17 metri costruito nel 1978, con una powertrain completamente alimentata a idrogeno. L’obiettivo principale era quello di determinare se fosse possibile convertire l’imbarcazione dalla propulsione diesel a quella a idrogeno e identificare i requisiti necessari per tale trasformazione Un’ampia raccolta di dati durante il funzionamento della nave, ha fornito metriche critiche sulle prestazioni, tra cui consumo di carburante, velocità, carico del motore, consumo di energia, condizioni operative e dati inerziali. Questo profilo operativo del mondo reale ha costituito la base per la creazione di un’accurata simulazione al computer delle prestazioni dell’imbarcazione. Le informazioni ottenute dai dati sono state fondamentali per ottimizzare il software di simulazione e sviluppare una soluzione di propulsione a idrogeno su misura.

La barca a vela a idrogeno Ampelea, in sviluppo in questa seconda fase, è equipaggiata con un sistema di controllo avanzato, progettato per gestire in modo ottimale la distribuzione di energia dalle celle a combustibile al motore elettrico. Per garantire un’operatività continua, l’imbarcazione potrà essere rifornita con idrogeno presso stazioni specializzate o tramite unità mobili. Grazie a una capacità di stoccaggio di 10 kg di idrogeno, il sistema consentirà fino a 30 ore di navigazione senza necessità di rifornimento. Per il rifornimento di idrogeno NatPowerH e Hydrocell hanno siglato un accordo per garantire la fornitura di idrogeno destinato alla propulsione dell’imbarcazione, un progetto innovativo di retrofitting che punta alla decarbonizzazione della nautica. NatPower H, specializzata in infrastrutture per la produzione e il rifornimento di idrogeno verde, fornirà circa 4,5 tonnellate di idrogeno in tre anni, attraverso stazioni fisse o mobili. “Questo progetto segna un passo decisivo nella transizione dell’idrogeno dal settore sperimentale alla sua applicazione commerciale per il trasporto marittimo,” ha affermato Andrea Minerdo, CEO di NatPower H. “Il nostro impegno è quello di fornire soluzioni sostenibili e scalabili per ridurre l’impatto ambientale della nautica. L’idrogeno rappresenta una delle chiavi per un futuro più sostenibile.” Grazie alla collaborazione con NatPower H,è possibile garantire un’alimentazione efficiente e pulita, contribuendo a una vera trasformazione ecologica della navigazione.”

DETTAGLI TECNICI DELLA BARCA A IDROGENO (tecnologie proprietarie Hydrocell)

LE SOLUZIONI INTEGRATE

L’HYMAR Powertrain H è un sistema di propulsione idrogeno-elettrico certificato che offre prestazioni a zero emissioni alimentato da idrogeno verde. Progettato per applicazioni marittime professionali e impegnative, offre un funzionamento pulito e silenzioso senza compromettere la durata o la potenza.
L’HYMAR Powertrain E è un sistema di propulsione marina modulare completamente elettrico che offre prestazioni silenziose e a zero emissioni. Progettato per il tempo libero e professionale, per impieghi gravosi con manutenzione minima e massima affidabilità, perfetto per chi cerca un’alternativa pulita e moderna ai motori tradizionali.
L’HYMAR Powertrain R è un propulsore ibrido seriale che combina la propulsione elettrica con un range extender integrato per una maggiore autonomia. Costruito per operazioni marittime da diporto e commerciali, in servizio continuo, dove flessibilità, efficienza e capacità a lungo raggio sono essenziali.

I COMPONENTI

HYMAR PULSE è un sistema di celle a combustibile a idrogeno ad alte prestazioni progettato per fornire energia affidabile e priva di emissioni per applicazioni marine. Progettato per garantire efficienza e sostenibilità, fornisce una fonte di alimentazione silenziosa e pulita, che lo rende la scelta ideale per coloro che desiderano ridurre l’impatto ambientale senza sacrificare le prestazioni.
HYMAR DEP è un robusto sistema di stoccaggio dell’idrogeno progettato per contenere in modo sicuro ed efficiente il combustibile a idrogeno. Con un’attenzione particolare all’affidabilità e alla sicurezza, garantisce una fornitura costante di energia pulita per alimentare le imbarcazioni a idrogeno.
HYMAR BP è Il pacco batteria progettato per gestire le richieste di potenza di picco, fornendo energia aggiuntiva quando necessario. Perfettamente integrato con il sistema a celle a combustibile, garantisce prestazioni fluide ed efficienza ottimale.
HYMAR CONTROL è un’unità di controllo intelligente che ottimizza l’intero gruppo propulsore per ottenere la massima efficienza e prestazioni, gestendo al contempo tutte le funzioni critiche per la sicurezza dell’imbarcazione. Dall’uscita delle celle a combustibile e della batteria al monitoraggio della sicurezza, garantisce un funzionamento senza interruzioni, sicuro ed efficiente dal punto di vista energetico.
E-MOTOR HYMAR è un’unità di propulsione elettrica progettata per una navigazione fluida, silenziosa ed ecologica. Costruito per sostituire i tradizionali motori diesel, offre una guida silenziosa ma potente a zero emissioni.
HYMAR VISION è una moderna interfaccia uomo-macchina (HMI) che offre un monitoraggio e un controllo intuitivi del sistema di alimentazione. Grazie alla visualizzazione dei dati in tempo reale, offre agli operatori una visione chiara delle prestazioni e dello stato del sistema.

L’iniziativa segna un passo importante nell’applicazione commerciale dell’idrogeno come alternativa ai combustibili fossili nel settore marittimo, favorendo lo sviluppo di soluzioni a zero emissioni. L’introduzione della propulsione a idrogeno rappresenta un cambiamento significativo per la nautica da lavoro e da diporto. Con progetti come quello di Hydrocell, si stanno esplorando nuove applicazioni dell’idrogeno per ridurre l’impatto ambientale della navigazione e accelerare la transizione verso sistemi più sostenibili. Questa innovazione contribuirà a una riduzione sostanziale dell’inquinamento marino dimostrando la possibilità di utilizzare l’idrogeno su larga scala nel settore nautico.

Fonti: Hydrocell e NatPower H

L’Idrogeno e le soluzioni Bürkert

21 Maggio 2025

In un mondo che si orienta sempre più verso un futuro sostenibile, l’idrogeno è una risorsa chiave nella transizione energetica. Bürkert presenta le sue soluzioni all’avanguardia, progettate per le applicazioni idrogeno, dimostrando ancora una volta il suo impegno nella creazione di tecnologie innovative per la decarbonizzazione globale. La sfida cruciale dell’era moderna è l’adozione su larga scala dell’idrogeno verde, un elemento fondamentale per una transizione energetica senza emissioni di carbonio. La chiave per raggiungere questo obiettivo risiede nello sviluppo di sistemi che non solo siano efficienti e sicuri, ma che richiedano anche una manutenzione ridotta. Bürkert, con la sua vasta gamma di soluzioni tecnologiche, punta a rendere questa visione una realtà, accelerando il time-to-market delle applicazioni legate all’idrogeno. Uno degli elementi più critici nelle applicazioni a idrogeno è rappresentato dalle valvole. Bürkert offre una gamma completa, dalle semplici valvole di intercettazione ai controller di flusso più avanzati, progettati per garantire prestazioni ottimali anche in condizioni operative difficili. Le nuove elettrovalvole per Fuel Cell e le valvole ad alta pressione, progettate per rifornimenti rapidi e sicuri nelle stazioni di servizio fino a 1000 bar, saranno presentate in anteprima all’Expo, sottolineando l’impegno di Bürkert verso la sicurezza e l’efficienza operativa. Bürkert non si limita a fornire prodotti standardizzati, ma si distingue per la capacità di offrire soluzioni personalizzate che rispondono alle specifiche esigenze delle diverse fasi di sviluppo dei progetti. Questa flessibilità permette di ottimizzare non solo la durabilità e le prestazioni, ma anche la affidabilità e le migliori soluzioni. Con un approccio che va dall’idea alla produzione in serie, Bürkert si presenta come un partner affidabile lungo l’intera catena del valore, riducendo significativamente i tempi di immissione sul mercato. Nell’ambito delle soluzioni per l’elettrolisi, l’innovazione tecnologica di Bürkert si manifesta attraverso valvole e sensori che permettono un controllo preciso e affidabile dei parametri critici, come temperatura e pressione, sia sul lato anodico che catodico. Grazie a queste tecnologie, è possibile garantire processi a bassa perdita energetica e una manutenzione ridotta, contribuendo così all’efficienza globale dell’elettrolizzatore.

Per le applicazioni idrogeno in generale le valvole motorizzate ad effetto diretto, per esempio, offrono un controllo dinamico e sicuro della portata dell’acqua di raffreddamento, riducendo il fabbisogno energetico. Queste soluzioni innovative sono progettate per funzionare sia in circuiti di regolazione chiusi che aperti, assicurando sempre un’elevata efficienza operativa. Bürkert garantisce la massima affidabilità anche nelle applicazioni più critiche, come il blocco sicuro di gas e liquidi. Le valvole di sicurezza elettromagnetiche sono progettate per l’intercettazione sicura dell’idrogeno, offrendo elevate portate e pressioni con un design compatto e duraturo. Inoltre, la regolazione proporzionale dei gas combustibili e dell’idrogeno, attraverso valvole compatte ed efficienti, assicura una gestione ottimale delle risorse energetiche.

Fonte: Ufficio Stampa Burkert Italia

L’Idrogeno Alla 6 Ore di Spa

13 Maggio 2025

Dal cuore verde delle Ardenne al palcoscenico mondiale del FIA World Endurance Championship (WEC): l’idrogeno si fa strada come protagonista del motorsport del futuro.

Dal 2018, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) e il Campionato Mondiale Endurance FIA hanno posto l’idrogeno al centro delle loro strategie per la de carbonizzazione delle corse automobilistiche. E ora, alla 6 Hours of Spa, questa visione è diventata più concreta che mai con un villaggio per l’idrogeno e una serie di dimostrazioni tecnologiche
La terza tappa del FIA WEC, dall’8 al 10 maggio presso il leggendario Circuit de Spa-Francorchamps, si è trasformata in un laboratorio a cielo aperto per esplorare le potenzialità dell’idrogeno. Oltre alle tradizionali competizioni tra hypercar ibride e team d’élite, il paddock ha ospitato un vero e proprio villaggio dell’idrogeno nella fan zone, accessibile al pubblico. Al centro dell’iniziativa, una stazione mobile di Total Energies da 700 bar impiegata per rifornire prototipi innovativi come l’Alpine Alpenglow e la Toyota Gazoo Racing Yaris H2 Concept, protagonisti di dimostrazioni in pista in due fasce orarie: Venerdì 9 maggio e Sabato 10 maggio

Dopo i giri dimostrativi a zero emissioni di CO2, le vetture sono tornate nel villaggio per essere ammirate da vicino dal pubblico. Oltre alle esposizioni, ci sono state atività educative per scoprire il processo di produzione dell’idrogeno e i suoi utilizzi nel motorsport e nella mobilità sostenibile.

Uno dei protagonisti della transizione energetica nel FIA WEC è anche il programma MissionH24, frutto della collaborazione tra l’ACO (l’Automobile Club de l’Ouest) e H24Project. Lanciato nel 2018 con il prototipo LMPH2G, ha aperto la strada alla competizione con vetture a idrogeno. Il programma ha successivamente sviluppato l’H24, il primo prototipo da corsa H2 a completare tutte le gare entro il 2022. Quest’anno, il pubblico avrà l’opportunità di incontrare Bassel Aslan, direttore tecnico di MissionH24, che sarà disponibile nel Villaggio dell’Idrogeno per rispondere alle domande sulla nuova H24EVO, un’evoluzione del progetto che punta a migliorare le prestazioni e ridurre i tempi di rifornimento.

Oltre alle dimostrazioni in pista e alle esposizioni, la 6 Hours of Spa ha ospitato anche un forum organizzato con Hydrogen Europe, dedicato alla sensibilizzazione di insegnanti e studenti sulle potenzialità dell’idrogeno nella transizione energetica. All’interno del villaggio era presente DiscoverHy, una piccola auto da corsa sviluppata da AdvancedH2Valley, il consorzio che promuove l’idrogeno nella Francia occidentale. Grazie a queste iniziative, Spa-Francorchamps si conferma il punto di riferimento per lo sviluppo di tecnologie sostenibili applicate alle competizioni.

L’Idrogeno nel FIA WEC: il futuro
La categoria dedicata all’idrogeno nel FIA WEC è già in fase di sviluppo e il suo debutto ufficiale è previsto per il 2028. Con costruttori come Toyota, Alpine e Peugeot impegnati nella ricerca e nello sviluppo di tecnologie a emissioni zero, il motorsport endurance si avvicina a una nuova era, dove velocità e sostenibilità potranno finalmente convivere.

Fonti: Automobile Club de l’Ouest (ACO) -FIA WEC

Fuel cells più efficienti del 20% con i nanomateriali

6 Maggio 2025

La francese NAWA leader mondiale nei nanomateriali a base di carbonio rivoluziona le celle a combustibile con il primo elettrodo completamente nanostrutturato al mondo fornendo un guadagno di prestazioni del 20% con NAWATrode-FC.
L’innovazione di NAWA si basa su un approccio innovativo alla produzione su larga scala nanometrico di un elettrodo che combina il nanocarbonio 3D NAWA e il nanoplatino.
Questo metodo supera i limiti tradizionali degli elettrodi e libera il pieno potenziale delle celle a combustibile con vantaggi significativi: maggiore compattezza e costi di produzione ridotti.

Strato catalizzatore tradizionale Strato catalizzatore NAWAH Trode-FC

La produzione e la commercializzazione su larga scala di NAWATrode-FC sono previste per il 2026. A partire da quest’anno, NAWA sta lanciando un programma di test per il suo elettrodo con i produttori di celle a combustibile, con il supporto di Kouros Lab, un incubatore del Gruppo Kouros.
La tecnologia NAWA ottimizza la produzione di elettricità dall’idrogeno nelle celle a combustibile. NAWATrode-FC offre un miglioramento del 20% dell’efficienza del platino rispetto agli elettrodi attuali. Il processo di produzione di NAWATrode-FC consente inoltre, per la prima volta al mondo, di produrre elettrodi in rotoli, semplificando la produzione di celle a combustibile per i clienti NAWA. NAWATrode-FC porterà a una significativa riduzione dei costi di produzione delle celle a combustibile. Florent Bergeret, Presidente di NAWA, ha dichiarato: “I team NAWA sono estremamente orgogliosi di questa rivoluzione nel campo delle celle a combustibile. È il culmine di molti anni di ricerca e sviluppo, di cui stiamo solo iniziando a misurare il pieno potenziale impatto: un aumento del 20% dell’efficienza degli elettrodi apre la strada a celle a combustibile più compatte e meno costose. NAWA sta quindi dando un contributo importante all’adozione delle celle a combustibile, in particolare per la mobilità terrestre, marittima e aerea.”

Nata dalla ricerca del CEA e del MIT sui nanotubi di carbonio allineati verticalmente (VACNT), NAWA è oggi leader mondiale in questo materiale rivoluzionario, essenziale per la transizione energetica e molte altre applicazioni. NAWA progetta, produce e commercializza prodotti per i mercati dei compositi e dell’idrogeno presso i suoi stabilimenti di Rousset (Francia) e Dayton (USA).

Fonte: media press nawatechnologies