Il progetto H2TowTractor rappresenta un passo significativo nell’evoluzione dei mezzi industriali per la logistica industriale a zero emissioni e la movimentazione merci. Si tratta di una piattaforma di traino elettrica pesante che funziona con l’idrogeno.
L’obiettivo non è solo quello di elettrificare i mezzi da traino, ma di superarne i limiti operativi attraverso un sistema energetico flessibile e scalabile, capace di adattarsi a contesti ad alta intensità operativa come porti, aeroporti e grandi hub logistici.
La particolarità del sistema H2TowTractor è la sua doppia configurazione energetica. Il veicolo può funzionare con un pacco batterie al litio oppure essere equipaggiato con un modulo a idrogeno completamente integrato.
Questo modulo non richiede modifiche strutturali invasive: è infatti progettato come una soluzione “plug & play”, che si inserisce nello stesso vano batteria utilizzando gli stessi punti di fissaggio e connessioni elettriche. Questa scelta progettuale riduce drasticamente i tempi di conversione e permette alle flotte di passare da una tecnologia all’altra senza interrompere le operazioni.
L’introduzione dell’idrogeno consente inoltre un vantaggio cruciale: la continuità operativa. A differenza delle batterie tradizionali, il sistema a celle a combustibile permette cicli di lavoro multi-turno senza lunghi tempi di fermo, rendendo il mezzo particolarmente adatto a contesti logistici ad alta intensità.
Per supportare l’utilizzo diffuso dell’idrogeno, il progetto include una Light Refilling Station, una stazione di rifornimento compatta e trasportabile pensata per flotte di piccole e medie dimensioni.
Il sistema è concepito come un’unità “all-in-one” che integra tutte le fasi della filiera dell’idrogeno:
– elettrolisi dell’acqua tramite tecnologia AEM (Anion Exchange Membrane)
– purificazione fino a livello “fuel cell grade”
– compressione fino a 300 bar
– stoccaggio a bordo sistema
– erogazione diretta ai veicoli
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La capacità produttiva della stazione raggiunge circa 24 kg di idrogeno al giorno, sufficiente per sostenere operazioni multi-turno in ambienti industriali. Il design compatto consente installazioni rapide con interventi infrastrutturali minimi, rendendo la tecnologia accessibile anche in siti non preparati a grandi impianti energetici.
Un aspetto chiave del sistema è la sua manutenzione semplificata, pensata per ridurre i costi operativi e facilitare la diffusione della tecnologia in contesti logistici reali.
La fase di test del progetto si inserisce in un contesto europeo di decarbonizzazione delle attività industriali, con particolare attenzione alle infrastrutture portuali.
La sperimentazione a Bilbao
Il porto di Bilbao ha svolto un ruolo centrale nella sperimentazione, contribuendo a testare l’impiego dell’idrogeno in operazioni complesse dove la elettrificazione diretta risulta difficile. Le aree portuali, infatti, presentano consumi energetici elevati e necessitano di soluzioni capaci di garantire autonomia, rapidità di rifornimento e continuità operativa.
All’interno del terminal di Bunge Ibérica, il Tow Tractor è utilizzato per la movimentazione di attrezzature di servizio alle navi cargo, operando direttamente sulle banchine e nelle aree di piazzale.
Il combustibile è idrogeno verde prodotto da Petronor, mentre le operazioni di distribuzione e rifornimento sono gestite da IBIL, società attiva nella mobilità a idrogeno e controllata da Repsol e dall’Agenzia Energetica Basca.
La dimostrazione in Italia: logistica alimentare e fotovoltaico
Parallelamente ai test spagnoli, il progetto comprende una dimostrazione in Italia presso il CAAB (Centro Agroalimentare di Bologna), uno dei principali mercati all’ingrosso ortofrutticoli europei.
In questo contesto il Tow Tractor è utilizzato per la movimentazione di rimorchi e merci tra banchine di carico, celle frigorifere e magazzini. L’obiettivo è verificare le prestazioni del sistema in un ambiente logistico dinamico e altamente operativo, dove la continuità dei flussi è fondamentale.
La stazione di rifornimento è installata direttamente all’interno del sito ed è alimentata dall’energia prodotta dagli impianti fotovoltaici già presenti, trasformando l’idrogeno in un vettore energetico realmente rinnovabile e locale.
Questa configurazione permette di analizzare dati reali su:
– riduzione delle emissioni
– disponibilità operativa dei mezzi
– efficienza della produzione on-site
– integrazione tra energie rinnovabili e mobilità industriale
Specifiche tecniche del sistema
Il veicolo H2TowTractor è progettato per applicazioni heavy-duty e presenta caratteristiche pensate per la logistica intensiva:
– capacità di traino fino a 50 tonnellate
– velocità massima 15 km/h
– autonomia superiore a 40 km per rifornimento
– consumo medio: 0,65 kg di idrogeno/ora
– tempo di rifornimento: circa 5 minuti
– stoccaggio idrogeno: 2 kg
– bombola da 41 litri a 300 bar
– dimensioni: 3800 × 1600 × 2500 mm
– peso: 4500 kg
Questi parametri evidenziano un mezzo progettato non solo per la sostenibilità, ma per sostituire soluzioni diesel in contesti operativi reali.
Il progetto è coordinato da AESS – Agenzia per l’Energia e lo Sviluppo Sostenibile di Modena, che svolge il ruolo di regia tecnica e strategica.
La produzione del veicolo è affidata ad ATA Tow Tractor, mentre lo sviluppo della piattaforma a idrogeno è curato da ARCO Technologies, realtà specializzata in fuel cells e sistemi energetici avanzati.
Questa collaborazione tra enti pubblici, industria e centri tecnologici permette di costruire un ecosistema completo che non si limita alla sperimentazione, ma punta alla scalabilità industriale.Il progetto H2TowTractor si inserisce in una fase cruciale della transizione energetica: quella in cui le tecnologie devono dimostrare non solo sostenibilità ambientale, ma anche affidabilità operativa ed economicità.
L’approccio combinato tra elettrico e idrogeno rappresenta una soluzione pragmatica per settori difficili da decarbonizzare, dove la semplice elettrificazione non basta.
Attraverso la produzione locale di idrogeno, sistemi modulari e applicazioni reali in porti e hub logistici, il progetto mostra un possibile modello di evoluzione della logistica industriale del futuro: flessibile, distribuita e a emissioni quasi nulle.
Fonte: Press ATA Tow Tractor
